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雷凌双擎的动力总成由一台1.8L自然吸气发动机+电动机+ECVT无级变速箱组成，1.8L发动机采用了双VVT-i和阿特金森循环技术，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩账面数据看上去会有点惨不忍睹，不过配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的电机，情况就会得到大大的改善，综合最大功率达到了100kW，与一台2.0L自然吸气发动机相当。
传动系统采用的是丰田独创的E-CVT无级变速箱，换挡极为平顺，没有丝毫顿挫，不过也正因如此，驾驶起来会变得相对乏味些，百公里加速时间也在10s左右，看来雷凌双擎由始至终都在主打省油。由于电池容量小，且不支持外接电源对电池组进行充电，所以雷凌双擎纯电续航里程最多只有2km左右，远远未达到补贴规定的50km，因此一切的奖励与补贴都与其无关了。
相比之下秦的这套混动系统技术亮点就比较多了。汽油机方面采用的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的账面数据算得上抢眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的电机，综合最大功率达217kW，综合最大扭矩为479N·m，动力参数超越主流的3.0T增压发动机，再配上换挡迅速、传动效率高的6速双离合变速箱，百公里加速轻松跑进6s以内。
秦还在后备箱位置安装了容量为13kWh的电池组，使得秦在纯电动模式下续航里程高达70km，当电量不足时，可通过发动机、动力回收装置以及充电桩为其充电，技术上要比雷凌双擎稍微领先一些，这也是其能够获得补贴的理由。不过技术过于先进未必是一件好事，除了双离合低速换挡顿挫明显时，整套系统的耐久性以及使用便利程度与雷凌双擎相比，还是有一定的差距。
● 内饰对比 雷凌双擎的内饰与普通版差别还算明显，仪表盘、档把造型、中控屏幕附近的仿碳纤维装饰、蓝色一键启动按钮，细心观察，还是很容易发现的，中控台采用了软质材料包裹，并辅以缝线装饰，细节处理也足够到位。与外观相比，秦的内饰造型更为平庸一些，中控台材质也由硬塑料升级为软性材质，整体提升了不止一个档次，大面积液晶屏幕虽然可以体现出一定的科技感，但界面UI却不够美观精致。
-内饰/舒适配置对比 两车在内饰/舒适性配置方面的差异就更大了。多功能真皮方向盘两车均有配备，并且均带定速巡航功能，只是换挡拨片并没有出现在秦身上，而方向盘电动调节功能则是雷凌双擎所不具备的。雷凌双擎给主驾驶座椅配备了电动调节功能，而秦的主/副驾驶均为电动调节，并且带有加热、通风以及记忆功能，简直犹如中型车一样。此外，秦还要比雷凌双擎多出后视镜防眩目以及内饰氛围灯等等。
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